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内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳，氧传感内窥镜维修器的反馈电压波动会变大，比如由原来的0.3-0.7V变成0.1～0.9V。而且这个电压的中心值会变大，同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力，可是如果车本身的控制系统有故障，就不能很准确地作为判断依据，还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用，因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
在汽车维修中对于积碳的诊断一向是个难题，要是让车主自己内窥镜维修去分辨是否有积碳产生更是难上加难，与其出了问题再修不如防患于未然，用日常维护的手段。来保持车辆的正常使用性能。下面介绍几个减少和预防积碳产生的方法。在汽车维修中对于进气管积碳的诊断是很简单的， 只要把节气内窥镜维修门拆下就可以很清楚地看到积碳的程度了。但是对于气门积碳的诊断一向是个难题，一般来说在专业的维修店里有三种诊断方法。
也就是把发动机拆开，检查是否有积碳产生。这样很直观，但是耗时耗力，而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，减短其使用寿命。
把火花塞或是喷油嘴拆下，用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方内窥镜维修法很方便，但是内窥镜的成本非同小可，而且其在维修中的用处不是很广，因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化，以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3～0.7V之间波动，而且应该在10秒钟之.

作者：s-blog